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較早公告: 在工業(yè)自動化與安全防護領域,SCHMERSAL安全光電開關憑借其一系列創(chuàng)新技術優(yōu)勢,成為眾多企業(yè)的選擇。這些優(yōu)勢不僅提升了設備的安全性,還優(yōu)化了生產(chǎn)效率與維護成本,為工業(yè)生產(chǎn)帶來了諸多益處。智能化診斷與數(shù)據(jù)傳輸是SCHMERSAL的一大亮點。其內(nèi)置的低能耗藍牙(BLE)功能,使得設備能夠與智能手機或平板電腦進行無線通信。通過專門開發(fā)的應用程序,用戶可以實時獲取設備運行時的所有狀態(tài)和診斷數(shù)據(jù)。這種創(chuàng)新的數(shù)據(jù)傳輸方式,相比傳統(tǒng)的NFC技術,具有更長的傳輸距離,最長可達5米。這使得即使在設備安裝位置較
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掌握技巧,更好的維護ATOS阿托斯油缸
點擊次數(shù):1126 更新時間:2020-07-09

東莞市自動化設備有限公司從2010年開始,在德國和美國各有公司,所有的貨物均是從國外過來,公司具有良好的市場信譽,專業(yè)的銷售和技術服務團隊,憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗,熟悉并了解市場行情。
ATOS阿托斯油缸可分為活塞液壓油缸、柱塞液壓油缸、擺動液壓油缸和伸縮套筒液壓油缸。按活塞桿的形式分,可分為單活塞桿液壓油缸和雙活塞桿液壓油缸。根據(jù)ATOS阿托斯油缸的特殊用途分,可分為串聯(lián)缸、增壓液壓油缸、增速液壓油缸、步進液壓油缸等。此類液壓油缸都不是一個單純的缸筒,而是和其它缸筒和構件組合而成,所以從結構的觀點看,這類缸又叫組合缸。
ATOS阿托斯油缸作為一種通用型液壓元件,隨著使用時間的延長,自然也無法避免內(nèi)部零件出現(xiàn)故障,其中容易出故障的零件包括活塞、活塞桿、缸體、導向套、活塞和活塞桿密封等,當這些零件出現(xiàn)故障了,我們就要想辦法進行修復,掌握下面這些液壓油缸修復技巧,就能很好的解決問題,下面我司技術人員曾工為您介紹液壓油缸修復技巧:
ATOS阿托斯油缸故障形式包括活塞與活塞桿配合面的磨損拉傷、活塞桿和導向套配合面的磨損拉傷、活塞密封磨損以及其他密封磨損等,ATOS阿托斯油缸故障現(xiàn)象包括液壓缸無動作、液壓缸運動速度達不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值(欠速)、液壓缸中途變慢或停下、液壓缸行程兩端急速下降、液壓缸爬行、液壓缸自然行走和自由下落故障、液壓缸劇烈震動引發(fā)噪聲、液壓缸緩沖失靈或缸端沖擊、液壓缸外泄露、液壓缸內(nèi)泄露以及液壓缸裝配階段密封唇部被切破等。
由于ATOS阿托斯油缸故障現(xiàn)象較為復雜,我們將以其中尤為常見的三種故障問題予以剖析和維修講解,其內(nèi)容如下:
(一)ATOS阿托斯油缸運動速度達不到規(guī)定調(diào)節(jié)值(欠速)
這種故障是指即使全開流量調(diào)節(jié)閥,液壓缸速度也始終無法提升,出現(xiàn)欠速問題。這類故障的原因和排除方法如下:
①檢查ATOS阿托斯液壓泵的供油量是否不足,壓力是否不夠。如因液壓泵內(nèi)部零件破損而導致泵的容積效率下降,從而使得泵輸送給液壓缸的流量減少出現(xiàn)欠速,具體解決方案將于今后的液壓泵維修中詳解;
②檢查ATOS阿托斯液壓系統(tǒng)是否存在大量漏油現(xiàn)象。漏油可分為內(nèi)漏和外漏兩種,外漏是指主要因管接頭松動、管接頭密封磨損等問題引起,尤其是油箱內(nèi)無法看見部位的管路應加大注意力度;內(nèi)漏是指液壓元件(包括泵、閥、缸)運動因磨損間隙過大以及系統(tǒng)內(nèi)部可能有部位被擊穿等,解決思路在于給液壓缸提供充足的流量以保證正常運行;
③檢查是否ATOS阿托斯溢流閥存在故障:如果溢流閥閥芯卡死在打開位置,總是有大量油液從溢流閥溢流回油箱內(nèi),這會使得進入液壓缸的流量減少而出現(xiàn)欠速,由此可排除溢流閥故障;
ATOS阿托斯液壓缸內(nèi)部兩側(工作腔與回油腔)是否串腔:產(chǎn)生液壓缸欠速故障的“串腔”相較于液壓缸無法動作故障的“串腔”,其危害程度相對較弱,應按串腔診斷技巧予以排除;
⑤液壓缸因別勁而出現(xiàn)欠速:這種故障多指液壓缸的速度隨著行程的不同位置速度而下降,但速度下降的程度會隨著行程的不同而變化。這類故障多出現(xiàn)于因裝配質(zhì)量不佳而造成,別勁會使得液壓缸負載增大,工作壓力提高,內(nèi)泄露也會隨之增大,換言之,泄露增加的多少將直接影響到速度降低的多少。想解決這一故障,可遵循液壓缸無動作時的別勁處理技巧。
二)ATOS阿托斯液壓缸中途變慢或停下
對于一般的液壓缸而言,當缸體壁孔在某段區(qū)域內(nèi)拉傷嚴重、出現(xiàn)脹大或磨損嚴重時,都會出現(xiàn)液壓缸在該段局部區(qū)域速度減緩下來(其余位置相對正常),想解決這一故障,可考慮修磨液壓缸內(nèi)孔并重配活塞,情節(jié)嚴重時可酌情更換其他相關配件。
(三)ATOS阿托斯液壓缸在行程兩端或一端缸速急劇下降
為吸收運動活塞的慣性力,這使得ATOS阿托斯液壓缸兩端進行速度交換時,不致因過大的慣性力產(chǎn)生沖缸振動,為此設計人員會常于液壓缸兩端設置緩沖機構(加節(jié)流裝置以增大背壓)。一旦出現(xiàn)緩沖過度,這會使得液壓缸的緩沖行程內(nèi)速趨于緩慢,如果通過加大緩沖節(jié)流閥的開啟程度還無法使速度增快,則應適當加大節(jié)流孔直徑或加大緩沖襯套與緩沖柱塞之間的間隙,否則將進一步導致液壓缸兩端均欠速。

 

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